Les qualifications et brevets de parapente
La progression fédérale est un voyage complété par des brevets et qualifications spécifiques. Nous vous détaillons sur cette page tout ce qu’il faut savoir, du niveau débutant au pilote confirmé.
Sommaire
- 🎓 Proposer une session de groupe au club
- 🟢 Le Brevet Initial de Pilote (BPI) – Niveau Vert
- 🔵 Le Brevet de Pilote (BP) – Niveau Bleu
- 🟤 Le Brevet de Pilote Confirmé (BPC) – Niveau Marron
- 👥 Qualifications Biplace : Aspirant et Biplaceur
- 💪 Accompagnateur fédéral
- 🙌 Animateur fédéral
- 🔗 Boite à outils du pilote (ressources utiles)
- 📜 Où retrouver la validation de ton brevet dans l’intranet FFVL
🎓 Proposer une session de groupe au club
Tu souhaites passer un brevet ? Tu n’es probablement pas le ou la seule ! Tu peux proposer une session de groupe sur le Discord du club pour définir une date entre canards et te motiver à enfin passer le brevet. Cela peut te permettre par exemple de participer à des cours du soir organisés dans certaines écoles.
Le Brevet Initial de Pilote (BPI) - Niveau Vert
L’objectif du Brevet Initial de Pilote (BPI) est d’être capable de voler sans assistance technique en conditions calmes sur site connu avec du matériel adapté. Tu peux consulter le livret BPI de la FFVL.
🧠 Analyse et Mental
- Relever les indices pertinents sur le site avant le vol
- Répérer un changement aérologique lors du vol et adapter son plan de vol et son atterrissage
- Rechercher les informations manquantes pour élaborer progressivement sa propre analyse
- Mesurer le niveau atteint, les exigences et les risques de l’activité
- S’inscrire dans une pratique sécuritaire (formation en école, suivi en club)
🛠 Compétences techniques
- Réaliser un vol sans assistance : sevrage progressif radio et choix d’un plan de vol
- Piloter l’aile
- Tangage de faible amplitude (ressource, abattée, accélération)
- Roulis : inversions de virages à faible inclinaison
- Plage de vitesse
- Oreilles
- S’adapter à l’évolution des situations
- Vol à plusieurs
- Problème de commandes, clefs
- Prise en compte de l’environnement durant le vol
- Réaliser une approche sans assistance
- Construction de différentes approches
- Approche à plusieurs
🧑🎓 Connaissances théoriques nécessaires
- Météo/Aéro : classification des nuages, différence vent/brises, pièges aérologiques, différents types d’ascendances
- Mécavol : notion de polaire des vitesses, mécanique du virage et mouvements pendulaires associés
- Matériel : pliage adéquat, facteurs de vieillissement, vrillage commandes, sensibilisation au parachute de secours
- Règlementation : bases de réglementation aérienne (P.U.L., règles de vol à vue, règles d’utilisation radio), cursus fédéral de formation du pilote
Le Brevet de Pilote (BP) - Niveau Bleu
L’objectif du brevet de pilote (BP) est d’être capable de voler sans assistance sur différents types de sites et en conditions variées. Être capable d’exploiter les conditions du jour. Tu peux consulter le livret BP de la FFVL.
🧠 Analyse et Mental
- Lire le site (repères topographiques et aérologiques
- Confronter les données météorologiques et l’observation des conditions sur le site
- Prévoir l’évolution possible des conditions sur la journée
- Avoir une attitude responsable sur site fréquente (au sol, en vol)
- Développer la capacité à l’auto évaluation
- Pouvoir voler au moins une heure (gestion de la fatigue, euphorie, attention)
- Savoir prendre la décision d’aller se poser (évolutions des conditions, niveau personnel)
- Avoir la démarche de solliciter les personnes ou structures reconnues compétentes pour poursuivre sa progresser
- Identifier les différents types de pratique et les exigences qui y sont liées
- Avoir conscience de l’importance de ses actes pour la reconnaissance et l’avenir de l’activité
- Participer à la vie fédérale (passer le brevet)
🛠 Compétences techniques
Utiliser différents types de décollages
- Adapter les techniques dos et face à l’aile selon la force du vent (nul à soutenu) et l’inclinaison de la pente
- Gonfler et décoller avec un vent de travers (45° maximum)
Dévoller un pilotage actif
- Action alternée ou simultanée des commandes et de la sellette
- Induire et stoppper les mouvements pendulaires et l’énergie associée sur les différents axes (tangage, lacet, roulis) lors de virages à 360°, wing over, abattées
- Utiliser les différents régimes de vols et se positionner par rapport au relief afin d’exploiter une ascendance dynamique
- Maintenir une incidence correcte, modifier son rayon de virage, afin d’exploiter une ascendance thermique homogène (suffisamment large et peu turbulente)
- Réagir correctement (trajectoire, incidence, mouvements pendulaires) en situation de fermeture frontale et asymétrique de faible amplitude
Adapter la technique au sol
- Élaborer et réaliser un plan de vol sur site en conditions aérologies variées
- Exploiter les ascendances dynamiques et thermiques homogènes
- Respecter les priorités en vol (proche et éloigné du relief, en vol thermique)
- Utiliser l’accélérateur sur des situations simples (vent, oreilles)
- Faires les oreilles associées à l’accélérateur et contrôler sa trajectoire
- Exploiter une zone de descendance
- Construire une approche sur une aire d’atterrissage repérée en conditions aérologiques variées
- Gérer les angles de dérive près du sol (« craber » pour perdre de l’altitude sans avancer sur le terrain)
- Se poser avec précision en utilisant les régimes de vols adaptées lors de la phase finale de l’arrondi
Régler et entretenir le matériel
- Régler une sellette (assise, ventrale)
- Régler l’accélérateur
- Prendre en compte les différents facteurs d’usure du matériel de vol
- Comptabiliser le temps d’utilisation de son aile
- Être sensibilisé au suivi du parachute de secours (aération, pliage, conditionnement)
🧑🎓 Connaissances théoriques nécessaires
- Météo/aérologie : bases (grands échanges, dépression/anticyclone, frontologie, nuages, notions de stabilité/instabilité), compréhension des bulletins (phénomènes généraux), phénomènes météo dangereux
- Mécavol : évolution de la portance avec l’incidence, effets de l’utilisation de l’accélérateur, effets de la réalisation des oreilles, neutralité spirale, stabilité pendulaire, décrochage et rappel au neutre
- Technique de vol : différentes techniques de posé selon les situations
- Pilotage : phases transitoires (entrées et sorties de thermique, gradient), fermetures (cause, effets, conduite à tenir), utilisation de la plage de vitesse, exploitation de la polaire de l’aile
- Matériel : accélérateur (montage, utilisation), différentes catégories d’ailes et leurs exigences de pilotage, montage et conditions d’utilisation du parachute de secours, résistance des matériaux
- Réglementation : réglementation aérienne (lecture de cartes, recherche d’informations), homologation du matériel)
Le Brevet de Pilote Confirmé (BPC) - Niveau Marron
L’objectif du brevet de pilote confirmé (BPC) est d’être capable d’analyser et d’exploiter les conditions afin de se déplacer (cross). Tu peux consulter la fiche d’évaluation BPC de la FFVL.
🧠 Analyse et Mental
- Faire une prévision de la journée aérologique
- Rechercher et confronter les données météorologiques
- Faire l’observation sur secteur
- Anticiper l’aérologie d’un secteur à partir d’une carte topographique
- Poursuivre l’analyse des conditions et de leur évolution tout au long du vol
- Savoir choisir une zone de décollage lors d’une pratique hors site
- Anticiper le choix d’un atterrissage en campagne
- Préparer son vol à partir d’une carte aéronautique et agir en tant que commandant de bord
- S’inscrire dans une démarche de poursuite de progression (autres formes de pratique, accès aux qualifications fédérales)
- Objectiver les situations (faire la part entre le ressenti et la réalisté)
- Se concentrer sur les actions à venir tout en pilotant
- Être capable d’endurance en vol (résistance au stress, maintien de l’attention, récupération)
- Rester à l’écoute de ses possibilités du jour et savoir renoncer
- Avoir conscience des exigences et des risques liées à la pratique du vol de performance, l’intégrer dans son comportement
🛠 Compétences techniques
Maitriser différents types de décollages
- Adapter sa technique à la situation (alimentation, pente, aile)
- Neutraliser son aile dans le vent (empêcher l’aile de décoller le pilote)
- Avoir un pilotage sensitif (disponibilité des capteurs, équilibre dans sa sellette, dosage précis des amplitudes aux commandes) et dynamique (utilisation et gestion des mouvements pendulaires) pour
- Anticiper et gérer les incidents de vol (aile homologuée hors catégorie compétition
- Exploiter les différents types de thermiques
Optimiser la technique de vol
- Prospecter le thermique (identifier les sources potentielles, repérer l’orientation et la force du flux, se positionner par rapport au relief, aux nuages)
- Adapter son mode de déplacement à la situation (transiter, cheminer, se mettre en attente)
- Savoir utiliser l’accélérateur pour améliorer les performances en vol
- Utiliser la technique de descente rapide adaptée à la situation (conditions, proximité relief)
- Utiliser les basses vitesses près du sol à bon escient
Mettre en place la tactique de vol
- Créer un scénario de vol et savoir l’adapter
- Se repérer lors de son déplacement et se positionner par rapport au sol
- Utiliser les données fournies par ses instruments de vol
Gérer son matériel
- Suivre les signes de vieillissement (drisses de freins, état du tissu, des coutures, du suspentage)
- Adapter le réglage de sa sellette à son pilotage
- Gérer son parachute de secours (simulation d’utilisation, aérer, replier et installer)
- Connaitre le fonctionnement et savoir utiliser les instruments de vol (alti-vario, GPS…)
🧑🎓 Connaissances théoriques nécessaires
- Météo/Aérologie : frontologie détaillée, notions de stabilité/instabilité appliquées à la pratique, phénomènes particuliers liés à une région, phénomènes de confluences
- Mécavol : polaire de vitesses appliquée au vol (influence du vent), incidents de vols, sorties du domaine de vol
- Pilotage : différents types de virages, descentes rapides
- Matériel : utilisation du parachute de secours, configuration aile/secours, contraintes liées aux incidents de vol et à l’utilisation en voltige
- Réglementation : connaissance des différents cadres réglementaires (interlocuteurs, institutions)
Qualifications Biplace : Aspirant et Biplaceur
🎓 L'Aspirant Biplaceur (AB)
L’aspirant biplaceur est un pilote en cours de formation qui n’a pas encore réussi l’examen final de certification.
L’aspirant biplaceur ne peut voler qu’avec des passagers eux-mêmes licenciés à la FFVL (pratiquants ou primo-licenciés). Il ne peut pas emmener de passagers « extérieurs » (grand public sans licence) hors de la présence d’un formateur.
L’aspirant biplaceur dispose d’un statut temporaire d’une durée de 24 mois. S’il n’obtient pas sa qualification finale dans ce délai, il doit recommencer tout le cursus de formation.
La souscription à une Assurance Responsabilité Civile (RC) biplace est obligatoire dès l’obtention du statut d’aspirant.
🤝 La Qualification Biplace (QBI)
- Le titulaire de la qualification a réussi les évaluations théoriques et pratiques de l’examen final. Il possède le titre fédéral définitif.
- Le titulaire de la qualification peut emmener tout type de passager, licencié ou non, dans un cadre bénévole au sein d’un club ou à titre individuel s’il est correctement assuré.
- Le titulaire de la qualification possède un titre permanent (sous réserve de maintenir sa licence et ses assurances à jour).
- Dès l’obtention du statut d’aspirant, la souscription à une assurance Responsabilité Civile (RC) biplace est obligatoire.
💪 Accompagnateur fédéral
L’accompagnateur fédéral (AF) est une figure clé du bénévolat au sein des clubs de la Fédération Française de Vol Libre (FFVL). Ce titre est accessible une fois le BPC obtenu.
- C’est un pilote expérimenté qui assure un rôle d’encadrement bénévole lors des sorties club.
Il aide les pilotes qui ne sont pas encore totalement autonomes à analyser les conditions météo et aérologiques.
Il accompagne des pilotes ayant déjà le niveau minimum requis (niveau vert / brevet initial).
C’est la porte d’entrée vers le cursus de formation de l’enseignement fédéral (avant les étapes d’animateur ou de moniteur fédéral)
- L’accompagnateur n’est pas un enseignant ; il n’apprend pas à voler à un débutant mais encadre des pilotes déjà formés en école.
🙌 Animateur fédéral
L’Animateur Fédéral (AF) se distingue de l’Accompagnateur par une dimension plus orientée vers la pédagogie de découverte et le recrutement de nouveaux membres. Si l’accompagnateur gère des pilotes déjà formés, l’animateur, lui, s’occupe du tout premier contact avec l’activité. Pour devenir animateur fédéral, il faut posséder le Brevet de Pilote Confirmé (BPC).
- C’est un cadre bénévole dont la mission est de faire découvrir le vol libre à des novices.
Il s’adresse à un public qui n’a jamais volé ou qui est en phase de découverte (ce qu’on appelle le « Niveau Blanc » dans la progression fédérale).
🔗 Boîte à outils du pilote (Ressources utiles)
Pour préparer vos examens (BP/BPC/QBI), voici les liens incontournables :
Révisions théoriques :
Cours Vidéo (Mécavol & Réglementation) :
Documents Techniques :
Livre de référence : Le Manuel du Vol Libre (indispensable pour le BPC et la QBI).
📜 Où retrouver la validation de ton brevet sur l'intranet FFVL ?
La validation de la partie théorique et bravet de chaque brevet est disponible dans ton intranet. Tu pourras voir la date de validation ainsi que le nom de la personne ayant validé. Pour y accéder, rendez-vous dans ton intranet FFVL, rubrique « Suivi formation ».
